제목 : 2026년 1~7월 글로벌[1] 전기차용 배터리 사용량[2] 725.2GWh, 전년 동기 대비 20.4% 성장
- 상위 10개사 내 중국계 7개사 점유율
72.8%, 전년 동기 대비 3.1%p 상승
(출처: 2026년 8월 Global EV
and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2026년 1~7월 글로벌 전기차용 배터리 시장에서 CATL은
전년 동기 대비 26.6% 증가한 289.6GWh를 기록하며 1위를 지켰다. 점유율은 38.0%에서 39.9%로 1.9%p 상승해
40% 선에 근접했다. 2위 BYD는 106.7GWh로 4.7% 증가하는 데 그쳤고, 점유율은 16.9%에서 14.7%로 2.2%p 하락했다. 두 업체의 합산 점유율은 54.6%로 전년 동기 54.9% 대비 0.3%p 낮아졌으나 여전히 글로벌 시장의 절반을 넘어섰다. 상위 2개사 안에서도 성장의 무게중심이 CATL 쪽으로 뚜렷하게 기울었다.
(출처: 2026년 8월 Global EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
SK on은 22.3GWh로 전년 동기 대비 9.8% 감소하며 8위를 기록했고,
점유율은 4.1%에서 3.1%로 1.0%p 낮아졌다. SK on의 배터리는 현대차그룹, 포드, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 등에 탑재되고 있으나, 북미와 유럽 일부 고객사의 전기차 생산
계획 조정이 이어지면서 사용량 회복이 지연되고 있다. 향후에는 북미 생산 거점의 가동률 개선과 신규
플랫폼 차종에 대한 공급 확대 여부가 실적 반등의 관건으로 작용할 전망이다.
일본 업체인 Panasonic은
전년 동기 대비 7.6% 증가한 26.2GWh로 6위에 자리했다. 주요 고객사인 테슬라의 북미 판매가 사용량 증가를
뒷받침했지만 시장 성장률에는 미치지 못하면서 점유율은 4.0%에서
3.6%로 0.4%p 하락했다. Panasonic은
테슬라 중심의 공급 구조를 유지하는 동시에 북미 신규 라인의 가동 안정화와 차세대 원통형 배터리 양산 준비를 병행하고 있어, 생산능력 확대 속도가 향후 점유율 흐름을 좌우할 것으로 보인다.
중국계 업체들은 상위권 전반에서 30%를
넘는 성장률을 이어갔다. CALB는 전년 동기 대비 34.3% 증가한 37.3GWh로 4위, Gotion은 44.2% 늘어난 34.0GWh로
5위를 기록했다. EVE는 53.1% 성장한 25.0GWh로 7위, SVOLT는 39.1% 증가한 18.9GWh로
9위에 올랐다. 특히 REPT는 118.5% 증가한 16.9GWh를 기록하며 상위 10개사에 새로 진입했고, 직전까지
10위였던 Sunwoda는 근소한 차이로 순위권 밖으로 밀렸다. 이들 5개사에 CATL과 BYD를 더한 중국계 7개사의 합산 점유율은 72.8%로 전년 동기 대비 3.1%p 상승했다. 내수 기반의 물량과 LFP 중심의 원가 경쟁력을 바탕으로 규모를
키우는 한편, 해외 OEM과 상용차·ESS 등으로 공급 영역을 넓힌 결과로 풀이된다.
BYD는 106.7GWh로 전년 동기 대비 4.7% 증가하는 데 머물러 시장 평균을 크게 밑도는 성장률을 기록했다. 자사
전기차 판매 흐름이 사용량에 직결되는 구조에서 중국 내 판매 증가세가 둔화된 영향이 반영된 것으로 보인다. 다만
해외 판매망과 현지 생산 거점을 넓히고 있고 블레이드 배터리와 고속 충전 기술을 중심으로 제품 경쟁력을 강화하고 있어, 비중국 시장에서의 사용량 확대 속도가 향후 점유율 방어의 주요 변수가 될 전망이다.
(출처: 2026년 8월 Global EV
and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2026년 1~7월 글로벌 전기차용
이차전지 시장은 20%대 성장을 이어갔지만, 그 내용은 지역과
업체에 따라 크게 갈렸다. 지역별로는 유럽이 29.3%, 중국이 16.6% 늘고 아시아(중국 제외)가 77.1%, 남미가 192.6% 급증한 반면, 북미는 20.2% 감소했다. 미국은
연방 전기차 세액공제가 지난해 9월 말 종료된 뒤 순수 전기차의 신차 판매 비중이 6%대로 낮아졌고, 포드 F-150
라이트닝과 혼다 프롤로그, 폭스바겐 ID.4 등
주요 차종이 잇따라 단종되며 배터리 수요가 직접적인 타격을 받았다. 반대로 유럽은 상반기 순수 전기차
등록이 35% 늘며 반기 기준 처음으로 가솔린차 비중을 넘어섰고, 인도·동남아와 브라질·호주에서도 중국계 완성차를 중심으로 판매가 빠르게
확대됐다. 제품 측면에서는 LFP 비중이 51.6%에서 56.1%로 높아졌고,
대당 탑재 용량도 34.5kWh에서 38.6kWh로 12.0% 커지며 물량 증가 이상의 사용량 성장을 만들어냈다. 미국의
정책 공백이 이어지고 ESS가 새로운 수요 축으로 부상한 만큼, 앞으로의
경쟁력은 생산 규모보다 지역별 거점의 가동 효율, 전기차 외 수요처 확보, LFP를 포함한 제품 믹스 대응력에서 갈릴 전망이다.
[2] 해당 기간 등록된 전기 자동차에 장착된 배터리 기준.