제목 : 2026년 1월 非중국 글로벌[1] 전기차용 배터리 사용량[2] 32.7GWh, 전년 동기 대비 13.7% 성장
- 2026년 1월 한국계 3사 점유율 25.5% (중국 시장 제외)
2026년 1월 판매된
글로벌(중국 제외) 전기차(EV,
PHEV, HEV)에 탑재된 총 배터리 총 사용량은 약 32.7GWh로 전년 동기 대비
13.7% 성장하였다.
(출처: 2026년 2월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2026년 1월, LG에너지솔루션, SK on, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은
전년 동기 대비 10.4%p 하락한 25.5%를 기록했다. LG에너지솔루션은 전년 동기 대비 16.2%(4.4GWh), SK on은 21.3%(2.3GWh), 삼성SDI는
24.4%(1.6GWh) 감소하며 3사
모두 역성장한 것으로 나타났다. 이는 미국시장에서 전기차 판매량이 급감한 것이 주요 요인으로 분석된다.
(출처: 2026년 2월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
국내 3사의 배터리 사용량을
완성차 판매 흐름과 함께 보면, 삼성SDI는 BMW, 아우디, 리비안, 랜드로버
순으로 공급 비중이 높았다. BMW는 i4, i5, i7, iX 등
주요 전동화 모델에 삼성SDI 배터리를 적용하고 있지만, 미국
내 판매 둔화로 탑재량이 축소됐다. 아우디는 삼성SDI 배터리를
탑재한 PPE 플랫폼 기반 Q6 e-Tron이 유럽에서 비교적
긍정적인 반응을 얻었으나, 기존 Q8 e-Tron의 판매
부진이 이어지면서 전체 탑재량이 감소했다. 리비안은 R1S, R1T에
삼성SDI 배터리를 사용하고 있으나, 스탠다드 트림 비중
확대와 미국 시장 전반의 약세가 겹치며 탑재 확대가 제한적이었다.
SK on은 현대차그룹, 포드, 메르세데스, 폭스바겐 등 주요 완성차 중심으로 탑재가 이뤄진 것으로
나타났다. 현대차그룹에서는 아이오닉5와 EV9의 기여도가 큰 편이었고, 포드의 퓨마와 익스플로어의 판매 흐름도 SK on 탑재량에 보탬이 됐다. 다만 2025년 말 생산 중단을 선언한 포드 F-150 라이트닝의 판매가
급감했고, SK온과 포드의 합작법인 블루오벌SK 해체 이슈까지
겹치며 미국 수요 둔화가 SK on 탑재량에 부담으로 작용할 가능성이 크다. 또한 지난해 9월 IRA 세액공제
혜택이 조기 종료된 이후 미국 현지 OEM 판매가 둔화됐고, 특히
유럽 및 한국 OEM의 판매량이 크게 줄면서 SK on도
역성장을 피하기 어려웠던 것으로 보인다.
LG에너지솔루션의 배터리 사용량은 주로 테슬라, 현대차그룹, 르노, 폭스바겐
등의 주요 완성차에 탑재된 것으로 나타났다. LG에너지솔루션 배터리를 탑재한 테슬라 모델들의 글로벌
판매량 부진이 이어졌지만, 기아 EV 시리즈, 현대 캐스퍼(인스터) EV 등
주요 모델들은 견조한 판매량을 보였다. 다만, 미국 IRA 조기종료로 캐딜락, 쉐보레,
GM, 포드 등 현지 OEM 판매량이 급감하며 역시 감소세를 보였다.
테슬라 공급 비중이
큰 Panasonic은 2026년 1월 배터리 사용량 3.1GWh를 기록하며 4위를 차지했다. 한국 3사와
달리 증가세를 보였는데, 테슬라의 감소 폭이 미국 현지 OEM 중
상대적으로 제한적이었던 점이 영향을 준 것으로 풀이된다. Panasonic은 테슬라 의존도를 완화하기
위해 북미 생산라인 효율 개선과 4680·2170 셀 개발에 집중하는 모습이다. 캔자스·네바다 공장의 전환 작업이 속도를 내며 원가 구조 안정화가
진행되고, 북미 완성차 업체와의 신규 협력 논의도 늘어나면서 수요 다변화 기반이 강화되고 있다. 이런 전략은 테슬라 내재화 확대에 따른 리스크를 완충하고, 북미
시장에서 중장기 점유율을 방어하는 데 힘을 보탤 전망이다.
중국 CATL은 전년 동기 대비 26.5% 늘어난 11.2GWh를 기록하며 중국 외 지역에서도 1위를 유지했다. 해외 진출을 가속화하고 있는 중국 주요 OEM에 공급할 뿐 아니라
폭스바겐, 아우디 등 다양한 글로벌 OEM에도 공급하며 탑재
기반을 넓혔다. 미국을 제외한 중국, 유럽, 기타 신흥국 전반에서 탑재량이 크게 증가했고, 중국 배터리업체들의
평균 배터리 용량이 확대된 흐름도 점유율 상승에 영향을 준 것으로 보인다. CATL은 리튬이온 배터리
중심의 포트폴리오를 유지하는 동시에, 나트륨이온 배터리 상용화도 추진하며 차세대 시장 대응을 강화하고
있다.
BYD는 86.0% 급증한 3.7GWh를
기록하며 3위 자리를 지켰다. 이는 중국 내수 확대보다는
해외 투자와 판매 확장에 무게를 두는 전략과 맞물린 결과로 해석된다. 중국에서는 23.4% 감소한 반면, 유럽은
69.4%, 기타 지역은 97.6% 증가해 지역별 흐름이 크게 갈렸다. 배터리와 전기차(BEV+PHEV)를 자체 생산하는 BYD는 가격 경쟁력을 바탕으로 다양한 차급에서 판매를 늘리며 해외 시장에서도 존재감을 확대하고 있다. 아울러 원가 경쟁력 강화를 위해 나트륨이온 배터리 상용화 투자도 확대하고, 연간 30GWh 규모의 전용 생산능력 구축에 나선 것으로 알려졌다.
(출처: 2026년 2월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2025년 비중국 글로벌 EV용 배터리 시장은 전년 동기 대비 26.0% 성장하며 외형 성장은 지속되었으나, 시장 내 경쟁 구도가
재편되면서 국내 배터리 3사의 점유율은 하락한 것으로 나타났다. 이러한
흐름은 2026년 1월에도 이어졌고 당분간 중국 배터리 업체
중심으로 점유율이 오를 것으로 분석된다. 비중국 시장이라는 지리적 구분에도 불구하고 CATL과 BYD를 중심으로 중국계 배터리 업체들의 사용량 확대가
이어지며, 글로벌 완성차 제조사들의 공급망 다변화와 가격 경쟁 심화가 점유율 변동의 핵심 요인으로 작용한
것으로 평가된다.
이에 따라 국내
업체들은 주요 고객사 판매 흐름에 따른 실적 변동성이 확대되는 가운데, 북미 시장 내 EV 수요 불확실성과 유럽 시장 내 중국계 비중 확대가 2026년에도
출하량 및 수익성 회복에 부담 요인으로 작용할 전망이다. 다만 ESS
수요 확대와 제품 포트폴리오 조정 여부에 따라 비중국 시장 내 경쟁력 방어 수준이 달라질 가능성이 높아, 향후 실적 방향성은 고객사 믹스와 사업 전략 변화에 의해 좌우될 것으로 전망된다.
[2] 해당 기간 등록된 전기 자동차에 장착된 배터리 기준.