제목 : 2025년 1~11월 非중국 글로벌[1] 전기차용 배터리 사용량[2] 415.1GWh, 전년 동기 대비 26.4% 성장
- 2025년 1~11월 한국계 3사 점유율 37.2%
(중국 시장 제외)
2025년 1~11월 판매된
글로벌(중국 제외) 전기차(EV,
PHEV, HEV)에 탑재된 총 배터리 총 사용량은 약 415.1GWh로 전년 동기 대비
26.4% 성장하였다.
(출처: 2025년 12월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2025년 1~11월, LG에너지솔루션, SK on, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은
전년 동기 대비 6.8%p 하락한 37.2%를 기록했다. LG에너지솔루션은 전년 동기 대비 7.7%(86.9GWh) 성장하며 2위를 유지했고 SK on은 13.8%(40.4GWh)의 성장률을 기록해 3위에 올랐다. 반면, 삼성SDI는 4.9%(27.1GWh) 감소한 것으로 나타났다.
(출처: 2025년 12월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
전기차 판매에 따른 국내 3사의
배터리 사용량을 살펴보면, 삼성SDI는 BMW, 아우디, 리비안 등의 순으로 공급 비중이 높았다. BMW는 i4, i5, i7, iX 등 주요 전동화 모델에 삼성SDI 배터리를 탑재하고 있으며, 탑재 차량 모두 전반적으로 판매량
증가에 따라 배터리 탑재량 또한 증가한 것으로 나타났다. 리비안은
R1S, R1T가 미국에서 안정적인 판매량을 기록하고 있지만 중국 Gotion의 LFP 배터리를 적용한 스탠다드 레인지 트림이 추가 확장되었고, 리비안의
판매의 판매량 부진은 삼성SDI의 공급 비중에는 부정적인 영향을 미쳤다. 반면, SDI와 CATL의
배터리를 탑재한 아우디의 PPE 플랫폼 기반 Q6 e-Tron 판매는
유럽을 중심으로 긍정적인 반응을 얻고 있다.
SK on의 배터리는 주로 현대차그룹, 메르세데스-벤츠, 포드, 폭스바겐
등의 주요 완성차에 탑재된 것으로 나타났다. 현대차그룹의 경우 아이오닉5와 EV6의 탑재량이 가장 많은 것으로 나타났고, 폭스바겐 ID.4, ID.7의 견조한 판매 흐름도 SK on의 배터리 사용량 증가에 긍정적으로 기여했다. 한편, 대용량 배터리를 탑재한 포드 F-150 라이트닝의 판매량이 둔화됐으나, 익스플로러 EV의 판매량 호조로 포드향 배터리 사용량은 전년 동기
대비 12.3% 증가한 것으로 분석됐다.
LG에너지솔루션의 배터리 사용량은 주로 테슬라, 쉐보레, 기아, 폭스바겐
등의 주요 완성차에 탑재된 것으로 나타났다. LG에너지솔루션 배터리를 탑재한 테슬라 모델들의 판매량
부진으로 테슬라향 배터리 사용량은 전년 동기 대비 8.2% 감소했다.
반면, 기아 EV3의 글로벌 판매 호조와 얼티엄
플랫폼의 쉐보레 이쿼녹스, 블레이저, 실버라도 EV의 북미 판매 확대는 LG에너지솔루션의 배터리 사용량 증가를 견인한
주요 요인으로 평가된다.
주로 테슬라에 배터리를 공급하는
Panasonic은 올해 배터리 사용량 38.5GWh를 기록하며 4위에 올랐다. Panasonic은 테슬라 의존도를 낮추기 위해 북미
생산라인의 효율 개선과 차세대 4680·2170 셀 개발에 집중하고 있다. 캔자스·네바다 공장의 전환 작업이 속도를 내면서 원가 구조가 안정화되고, 북미 완성차 업체와의 신규 협력 논의도 확대되며 수요 다변화 기반이 마련되고 있다.
중국을 제외한 글로벌 시장에서 CATL은
전년 동기 대비 37.5%(121.2GWh) 성장하며 글로벌 1위 자리를 견고히 유지했다. 중국 현지 OEM 뿐 아니라 테슬라, BMW, Mercedes-Benz, 폭스바겐
등과 같은 다수의 전세계 OEM들 또한 CATL의 배터리를
채택하고 있다.
BYD는 중국 외 시장에서 138.0%(31.9GWh) 성장률을 기록하며 5위를 기록했다. 배터리와 함께 전기차(BEV+PHEV)를 자체 생산하는 BYD는 우수한 가격 경쟁력을 바탕으로 다양한 차급에서 판매를 확대하고 있으며,
중국 내수시장뿐 아니라 해외 시장에서도 입지를 빠르게 넓히고 있다. 특히 유럽 시장에서의
확장세가 두드러지며, 올해 상반기 유럽 내 BYD 배터리
사용량은 12.7GWh로 전년 동기 대비 206.6% 증가한
것으로 나타났다.
(출처: 2025년 12월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
중국을 제외한
시장에서 북미는 EV 성장 둔화로 OEM의 장기 조달 계약과
지역 내 공급망 재편이 강화되고, 배터리사는 OEM 및 차급
분산으로 물량과 수익성을 방어하려는 움직임을 보였다. ESS가 일부 완충 역할을 하겠지만, 삼원계 설비의 각형 LFP로의 전환은 비용, 시간이 변수로 작용할 전망이다. 유럽은 전동화는 유지되되 수익성
검토가 강화되며, 차급별로 배터리 조달을 세분화하고 현지 조립, 소재
조달 비중을 높이는 공급망 지역화가 뚜렷하다. 이에 따라 배터리사는 삼원계뿐 아니라 저가 LFP나 망간계 확대도 국가 프로젝트 단위의 협력구조로 이뤄질 가능성이 크다. 한편
신흥국에서는 보급형 중심의 낮은 가격이 핵심이며, 저가 LFP와
내구성 설계, 관세·물류 비용을 줄이는 부분 현지화가 더욱
중요해지고 있다.
[2] 해당 기간 등록된 전기 자동차에 장착된 배터리 기준.